เมื่อน้ำหนักหนึ่งกิโลกรัมที่ประหยัดจากโครงสร้างตัวถังสามารถช่วยเพิ่มระยะที่จับต้องได้ในรถยนต์ไฟฟ้า หน้าตัดของโปรไฟล์บนหน้าจอของวิศวกรจะไม่เกิดขึ้นโดยพลการ การเลือกโปรไฟล์อลูมิเนียมน้ำหนักเบาในรถยนต์เริ่มต้นด้วยประตูแข็ง 3 ประตู ได้แก่ ความแข็งแรงในการพิสูจน์ของโลหะผสม ความสามารถด้านมิติของเครื่องอัดรีด และกระบวนการขั้นปลายน้ำของซัพพลายเออร์ หากทำผิดพลาดประการหนึ่ง ค่าใช้จ่ายจะถูกวัดจากการทดสอบความล้าที่ล้มเหลว การหยุดสายการผลิต หรือการเรียกร้องการรับประกัน ส่วนที่เหลือของบทความนี้ทำงานผ่านประตูเหล่านั้น โดยเปลี่ยนจากวัสดุศาสตร์ไปสู่การจัดซื้อจัดจ้างเชิงปฏิบัติ
โปรไฟล์อลูมิเนียมยานยนต์ทุกอันเริ่มต้นด้วยการกำหนดโลหะผสม ตัวเลือกนี้กำหนดความสามารถในการอัดขึ้นรูป ความแข็งแรง ความต้านทานการกัดกร่อน และความสามารถในการเชื่อม และโลหะผสมซีรีส์ 6xxx มีอิทธิพลอย่างแม่นยำ เนื่องจากมีคุณสมบัติสมดุลสำหรับยานพาหนะที่ผลิตจำนวนมาก
โลหะผสม Al‑Mg‑Si ที่ผ่านการอบชุบด้วยความร้อนมีความแข็งแรงสูงปานกลางถึงสูงและสามารถใช้การร้อนได้ดีเยี่ยม ล้อแม็ก 6082-T6 ยังคงเป็นเกรดที่ต้องการสำหรับกล่องป้องกันการชน เสริมกันชน และรางข้างเตียงถาดแบตเตอรี่ เพราะให้ความต้านทานแรงดึงมากกว่า 300 MPa โดยไม่ทำให้ความเหนียวลดลง 6005A-T6 ได้รับการระบุบ่อยครั้งสำหรับคานเกณฑ์แบบหลายรู ซึ่งความหนาของผนังอาจลดลงเหลือ 1.8 มม. ในขณะที่ยังคงทนต่อการชนได้ 6061-T6 ปรากฏในตัวเรือนมอเตอร์และขายึดทั่วไปซึ่งจำเป็นต้องมีการตัดเฉือนหลังจากการอัดขึ้นรูป
ตารางด้านล่างจะจับคู่โลหะผสมที่ระบุบ่อยกับส่วนประกอบย่อยของยานยนต์ทั่วไป
| อัลลอย | ช่วงความต้านแรงดึง (MPa) | ส่วนประกอบรถยนต์ทั่วไป |
|---|---|---|
| 6005A‑T6 | 260–310 | โครงถาดแบตเตอรี่, คานเกณฑ์ |
| 6061‑T6 | 290–330 | ตัวเรือนมอเตอร์ ขายึดโครงสร้าง |
| 6082‑T6 | 310–340 | กล่องป้องกันการชน, กันชน |
| 7075-T6 | 510–570 | โครงรองรับน้ำหนักบรรทุกสูง |
เมื่อเส้นทางโหลดต้องการความต้านทานแรงดึงเกิน 500 MPa 7075‑T6 จะเข้าสู่การสนทนา โดยทั่วไปแล้วสำหรับข้อต่อระบบกันสะเทือนหรือตัวพาที่รับน้ำหนักมาก อย่างไรก็ตาม การยืดตัวที่ต่ำกว่าและความไวในการดับที่สูงขึ้น ทำให้โปรไฟล์กลวงยากต่อการรีดออกมามาก ผู้ซื้อควรขอข้อมูลการทดสอบแรงดึงตามยาวจากการทดลองใช้เครื่องมือครั้งแรก ก่อนที่จะปล่อยแม่พิมพ์ซีรีส์ 7xxx สำหรับการผลิต
โปรไฟล์ยานยนต์ไม่ค่อยมีลักษณะคล้ายมุมธรรมดา ส่วนใหญ่เป็นส่วนที่มีช่องว่างหลายช่องพร้อมแผ่นใยภายในที่ออกแบบมาเพื่อดูดซับพลังงานหรือของเหลวในช่องทาง ตัวอย่างเช่น รางถาดแบตเตอรี่สามารถบรรจุห้องปิดได้สี่ถึงแปดห้อง ความสามารถด้านมิติจะต้องได้รับการตรวจสอบในสามด้าน
ความสม่ำเสมอของความหนาของผนัง: ความแปรผันที่สูงกว่า ±0.1 มม. ในรางวิกฤตจะเปลี่ยนการตอบสนองของการกระแทกในการกระแทกที่เสาด้านข้าง ความตรงของโปรไฟล์: แคมเบอร์มากกว่า 1 มม. ต่อเมตร จะทำให้การเชื่อมและการประกอบด้วยหุ่นยนต์มีความซับซ้อน สภาพพื้นผิว: เส้นดายที่ลึกกว่า 10 µm สามารถทำหน้าที่เป็นจุดเริ่มต้นของการแตกร้าวภายใต้การโหลดแบบวน เครื่องอัดที่มีความจุอย่างน้อย 2,500 ตันและสายการอัดรีดทางอ้อมมักจะมีประสิทธิภาพเหนือกว่าอุปกรณ์รุ่นเก่าในหน่วยเมตริกเหล่านี้ ขอการศึกษาความสามารถซึ่งรวมถึงค่า Cpk สำหรับความหนาและเส้นผ่านศูนย์กลางของผนังก่อนที่จะเซ็นสัญญาระยะยาว
การโยกย้ายไปสู่แพลตฟอร์ม EV โดยเฉพาะได้เปลี่ยนการอัดขึ้นรูปอะลูมิเนียมให้กลายเป็นองค์ประกอบโครงสร้างที่รับแรงกดเต็มที่ ข้อกำหนดของโปรแกรมปัจจุบันจัดอยู่ในกลุ่มที่ชัดเจน
เครื่องอัดรีดผู้เชี่ยวชาญที่ครอบคลุมความกว้างนี้ ตั้งแต่องค์ประกอบการชนไปจนถึงโปรไฟล์การลำเลียงของเหลว ขจัดความจำเป็นในการผ่านการรับรองจากซัพพลายเออร์หลายราย เพื่อเป็นตัวอย่างที่ชัดเจน กลุ่มผลิตภัณฑ์ที่ ฮุยล์ฟ-อลู ครอบคลุมถึงโปรไฟล์อลูมิเนียมถาดแบตเตอรี่ การอัดขึ้นรูปกล่องป้องกันการชน ตัวเรือนมอเตอร์ และคานธรณีประตู ทั้งหมดนี้ผลิตบนแพลตฟอร์มการผลิตทั่วไป
ส่วนประกอบใต้ท้องรถและชิ้นส่วนโครงสร้างเปลือยต้องเผชิญกับเกลือบนถนน ฝุ่นเบรก และการกระแทกที่เป็นหิน การขัดผิวสีเปลือยนั้นไม่ค่อยเพียงพอ ต้องเลือกเส้นทางการรักษาควบคู่ไปกับโลหะผสมและรูปทรงโปรไฟล์
สำหรับถาดแบตเตอรี่และตัวเรือนมอเตอร์ การชุบผิวแบบไร้โครเมตที่มีความหนาของฟิล์มระหว่าง 10 ถึง 15 µm ให้การป้องกันการกัดกร่อนขั้นพื้นฐาน ชิ้นส่วนในบริเวณที่มองเห็นได้ เช่น ขอบธรณีประตูหรือคานขวางรถ มักจะได้รับการเคลือบสีฝุ่นโพลีเอสเตอร์หลังจากการปรับสภาพเบื้องต้น ตรวจสอบว่าซัพพลายเออร์สามารถดำเนินการห่วงโซ่การรักษาพื้นผิวทั้งหมดภายในบริษัทได้ รวมถึงการดึง การแกะสลัก การชุบอโนไดซ์ และการปิดผนึก เนื่องจากการขนส่งความยาวที่อัดขึ้นรูปไปยังเครื่องเคลือบของบริษัทอื่นจะกระทบต่อระยะเวลารอคอยสินค้าและความเสถียรของมิติ
ต้นทุนเครื่องมือการอัดขึ้นรูปเป็นค่าใช้จ่ายเพียงครั้งเดียว ซึ่งโดยทั่วไปจะอยู่ในช่วงตั้งแต่ 2,000 ถึง 8,000 เหรียญสหรัฐต่อแม่พิมพ์ ขึ้นอยู่กับเส้นผ่านศูนย์กลางและความซับซ้อน แต่รายการเครื่องมือจะซ่อนคันโยกต้นทุนจริงไว้
ปริมาณการสั่งซื้อขั้นต่ำ: โปรแกรมยานยนต์มักจะวิ่ง 20,000–50,000 เมตรเชิงเส้นต่อปี การลดลงต่ำกว่าเกณฑ์ดังกล่าวมากจะทำให้ต้นทุนต่อหน่วยเพิ่มขึ้นเนื่องจากค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนดาย อัตราของเสีย: โรงงานที่มีการดับในสายการผลิตและระบบจัดการเหล็กแท่งอัตโนมัติสามารถรักษาเศษของเสียในกระบวนการให้ต่ำกว่า 12% ในขณะที่เครื่องอัดแบบเก่าอาจสูงถึง 20% วิธีการชุบแข็ง: การดับด้วยสเปรย์เทียบกับอ่างน้ำมีอิทธิพลต่อทั้งความเค้นตกค้างและการบิดเบี้ยวของชิ้นงาน ยืนยันบนเส้นโค้งดับที่ตรงกับข้อกำหนดโลหะผสม การบรรจุหีบห่อและการขนส่ง: โปรไฟล์กลวงหลายช่องที่เปราะบางจำเป็นต้องมีการหยุดนิ่งโดยเฉพาะเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายระหว่างการขนส่ง สร้างรายการเหล่านี้ให้เป็นการเปรียบเทียบต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของ ไม่ใช่แค่ราคาต่อเมตร
ราคาไม่ค่อยเป็นเกณฑ์ชี้ขาดสำหรับการอัดขึ้นรูปที่มีความสำคัญต่อความปลอดภัย กระบวนการตรวจสอบคุณสมบัติอย่างเป็นระบบมีน้ำหนักห้าปัจจัย:
เมื่อทำเครื่องหมายที่ช่องทั้งห้านั้น การอภิปรายจะเปลี่ยนจากราคาต่อกิโลกรัมไปสู่ความน่าเชื่อถือของวงจรชีวิต สำหรับทีมจัดซื้อที่กำลังประเมินการออกแบบใหม่ การเริ่มต้นการสนทนากับเครื่องอัดรีดที่มีคุณสมบัติเหมาะสม—ซึ่งจะส่งโปรไฟล์ที่ได้รับการรับรองสำหรับเปลือกแบตเตอรี่ กล่องชน และตัวเรือนมอเตอร์เป็นประจำ—จะช่วยลดระยะเวลาในการพัฒนาลงได้หลายสัปดาห์ การเข้าถึงพื้นฐานทางเทคนิคของโรงงานเช่น ฮุยล์ฟ-อลู ช่วยให้ผู้ซื้อด้านวิศวกรรมมีจุดอ้างอิงที่แท้จริงสำหรับสิ่งที่สามารถทำได้ในระดับการผลิต
+86-19156366875
เลขที่ 1016 ถนนเป่าเฉิง เขตพัฒนาเศรษฐกิจและเทคโนโลยี เมืองซวนเฉิง มณฑลอันฮุย ประเทศจีน
ลิขสิทธิ์ © Anhui Huilong Group Huilv New Material Technology Co., Ltd. สงวนลิขสิทธิ์
ผู้ผลิตโปรไฟล์อลูมิเนียม
